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A APP – Associação dos Portos de Portugal é uma Associação sem fins lucrativos constituída em 1991, com o objectivo de ser o fórum de debate e troca de informações de matérias de interesse comum para os portos e para o transporte marítimo.

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Notícias

Ever Given e Suez:

Seguros enfrentam gigantismo marítimo

Um acordo entre os proprietários do navio porta-contentores que bloqueou o Canal de Suez e a autoridade da canal estará resolvido através de uma compensação de 540 milhões de dólares. O acordo determina que nenhuma outra ação legal seja tomada contra o armador do navio, o japonês Shoei Kisen Kaisha, e que o navio terá passagem fácil pelo canal no futuro.
A seguradora do navio, a UK P&I Club, já tinha avançado em junho que um “acordo de princípio” tinha sido alcançado entre ambas as partes, mas não indicou o valor. No entanto, a imprensa especializada da Grécia relatou que a SCA, autoridade do Canal, havia pedido originalmente 916 milhões de dólares para cobrir receitas perdidas devido à paralisação do tráfego de navios e por danos causados ​​à estrutura, tendo depois reduzido para 550 milhões de dólares.

Os navios porta-contentores são a espinha dorsal do comércio mundial, respondem por mais de 60% de todo o transporte marítimo, que em termos de valor representa 14 trilhões de dólares em mercadorias transportadas em 2019, significando 863 milhões de contentores, representando cerca de 2 biliões de toneladas de carga, a transitarem de um porto para outro em todo o mundo.

Esta evolução em valor e volume é suportada pela redução dos custos de envio. Nos últimos dez anos, o preço do frete caiu quase pela metade, enquanto o preço do transporte rodoviário e aéreo se manteve estável e, com a crescente globalização e intensa competição, as empresas estão procuram menores custos de produção e transporte e os navios porta-contentores tornaram-se essenciais à cadeia produtiva.

As vantagens que estes navios oferecem são fortes: Uma economia de escala obtida através de a uma redução significativa dos custos com combustível e de mão de obra; Uma capacidade de carga muito superior à oferecida por outros meios de transporte: rodoviário, ferroviário ou avião. Essa capacidade quadruplicou em 25 anos; Um grande número de portos que podem ser abordados numa única viagem; A possibilidade de carregar todos os tipos de mercadorias como líquidos, granéis, carros ou gado e a capacidade de transportar mercadorias de porta a porta dentro do mesmo contentor.

Do lado dos defeitos o gigantismo marítimo apresenta muitas defeitos: Os navios, muito grandes, tornam-se muito difíceis de manobrar; A lentidão com que começam a deslocar-se, uma vez que reduzindo a fatura de combustível para melhorar os seus custos, os armadores estão a diminuir a velocidade de seus navios. A viagem de ida e volta Europa-China é atualmente realizada em dez semanas, em vez de oito no passado, com uma velocidade média reduzida para 19 nós, cerca de 35 km por hora; Cada vez menos portos são grandes o suficiente para acomodar esses navios, com muitas bacias portuárias a serem pequenas demais para estes navios manobrarem e atracarem. Alguns países, principalmente na Ásia, já planeiam desenvolver seus portos para acolher bem estes navios como Hong Kong, Xangai na China e Busan na Coréia do Sul; As infraestruturas terrestres como áreas de armazenamento, e equipamento portuário nem sempre são suficientemente adequadas para permitir a carga e descarga de navios em boas condições. A operação de um único navio porta-contentores deste tipo, com 350 a 400 metros de comprimento, aumenta o tempo de espera de outros navios e o tempo de carregamento e descarregamento de é maior, requer vários dias de trabalho; Algumas rotas precisam ser adaptadas permanentemente para garantir a passagem desses gigantes como o Canal de Suez, e o Canal do Panamá; Vários milhares de recipientes, que podem conter produtos tóxicos, acabam no fundo dos oceanos todos os anos, causando poluição e impacto ecológico de longo prazo; Sete acidentes foram relatados entre outubro de 2020 e fevereiro de 2021, além do incidente Ever Given no Canal de Suez no final de março deste ano.

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